По статистическим данным Национального бюро, основной поток грузов за девять месяцев этого года был перевезён автотранспортом. Объём автомобильных перевозок подрос на 27,7% к уровню прошлого года и составил почти 3 миллиона тонн.

Владимир Флори отметил, что «это был посткризисный год». Ни один из перевозчиков не может рассчитывать на поддержку со стороны банков, не может брать кредиты, чтобы поддерживать и развивать свой бизнес. Кроме этого, правительство страны решило не отставить от модного тренда экологичности и просит перевозчиков приобретать лишь те автомобили, которые отвечают высоким экологическим стандартам. Денег у перевозчиков на это, естественно, нет.

Однако Флори уверен, что в текущем году была заложена неплохая основа для работы в следующем, 2011 году.

 Стоит отметить, что Молдова находится сейчас в крайне тяжёлой ситуации: перевозчикам не хватает количества разрешений СЕМТ, а также допуска на рынки третьих стран. Национальная экономика страны фактически не работает. А объём импорта и экспорта, который осуществляется международными автоперевозчиками, составляет не более 17% от всех перевозок в стране.

Кроме этого, теперь весогабаритные ограничения транспортных средств для проезда по дорогам общего пользования будут иметь сезонную и погодную зависимость.

Источник в пресс-службе белорусского президента сообщил, что допустимая общая масса автомобильных транспортных средств в зависимости от несущей способности дорожных автомагистралей может варьироваться в пределах 12-47 тонн. Нагрузка на одну ось автомобиля или прицепного устройства будет подразделяться на 3 категории: 6, 10 и 11,5 тонн.

Кроме этого, предусматривается ответственность перевозчиков за причинение ущерба дорожному полотну автомагистралей. Размер штрафа будет исчисляться за каждый километр пройденного пути по дорогам страны, в течение которого будет зафиксировано превышение допустимых нагрузок. Так базовые ставки составляют от 0,1 евро (если превышение не превысит 5%) до 1,3 за километр (если превышение составляет 30%-40%).

Как отметил представитель пресс-службы Александра Лукашенко, Министерству транспорта и Облисполкомам было дано поручение утвердить перечень дорог несущей способностью дорожных одежд от 6 до 11,5 тонны на ось. Информация о таких дорогах должна быть опубликована в сети Интернет.

"Ожидается, что принятие указа позволит повысить сохранность и обеспечить восстановление отечественных дорог", - заключили в пресс-службе.

По словам начальника Гродненской таможни, 70% грузового транспорта, который въезжает на территорию Беларуси через пункт пропуска «Брузги-2», идёт транзитом в Россию. Причём, как отметил чиновник, общая тенденция повышения объёма транспорта наблюдается каждый год. Он добавил, что за 10 месяцев через пункт пропуска выехало около 25,4 тыс. транспортных средств.

К таким заявлениям в Министерстве финансов Латвии отнеслись сдержанно. Диана Рунцане, глава департамента по надзору за фондами ЕС, заявила, что в официальном письме ЕК нет упоминания о начале расследования.

«Это обычная забота ЕК о деньгах жителей - куда они вкладываются, какого качества дороги», - так прокомментировала Рунцане действия Европейской комиссии. Однако чиновница добавила, что сбор подобной информации обычно происходит при личных встречах или с помощью переписки. Министерство финансов Латвии до этого момента не сталкивалось с подобными «важными письмами».

В письме Еврокомиссии содержится просьба предоставить сведения о целом ряде процедур, которые могли быть использованы мошенниками: вопрос о привлечении экспертов, оценки качества и нормативных актах.

Стоит отметить, что латвийская сторона не проявляет какую-нибудь серьёзную обеспокоенность по поводу данного письма. Кроме этого, латвийские чиновники уверены, что качество дорог, которые построены на деньги ЕС, находится на высоком уровне.

Перед открытием завод проработал более полугода в тестовом режиме, в ходе которого было выпущено более 300 грузовых автомобилей. До конца 2011 года компания собирается выпустить ещё около 100 машин. По планам компании на 2011 год, на заводе будет собрано от 1000 до 3000 тысяч единиц техники, в зависимости от развития ситуации на рынке тяжёлой техники. Новый завод Scania способен увеличить производительность до 10 тысяч грузовиков в год.

Напомним, что свой первый завод по производству автобусов Scania открыла в 2002 году. Однако позже сборка была приостановлено из-за снижения спроса на продукцию. Всего было выпущено немногим более 1000 единиц техники. Новый завод компании будет собирать и автобусы, а старую площадку Scania будет использовать как резервную.

Новый завод является уже второй производственной площадкой, открытой компанией Scania в Санкт-Петербурге. Так в 2002 году было развернуто производство городских автобусов (более 1000 единиц), которое было приостановлено из-за снижения спроса. Сейчас же выпуск и автобусов и грузовиков будет осуществляться в одном месте, а старая площадка будет использоваться как резервная.

Помимо самого постановления, владельцы транспортных средств получают изображение момента нарушения с фиксацией скорости автомобиля, а также отчётливое изображение водителя.

Сейчас на трассе М1/Е30 Брест - Минск - граница РФ работает более 20 комплексов фото- и видеофиксации нарушений. Начал работу и центр обработки данных, получаемых с этих систем. На данный момент происходит «отработка технических нюансов» системы.

По утверждению Максима Подберезкина, «этих мощностей достаточно». В планах ГАИ введение в строй дополнительных комплексов, увеличение численности данных систем, в том числе и на других автодорогах страны.

Максим Подберезкин отметил, что первостепенной задачей является настройка и координация работы всей системы таким образом, чтобы у водителей не было оснований для предъявления претензий. Заместитель начальника ГАИ МВД отметил, что пока жалоб со стороны нарушителей не было.

Министр отметил, что эта программа позволяет обеспечить занятость специалистов, которые в настоящее время привлечены для строительства автодороги Западная Европа - Западный Китай.

"Благодаря строительству инфраструктурных объектов, в частности дорог, мы одномоментно повышаем квалификацию тех людей, которые пришли работать на дороге. Сегодня, к примеру, в дорожном строительстве они получат не просто профессию, а высокую квалификацию, потому что сегодня все дороги строятся с использованием высоких технологий и новых материалов, новых видов техники - это европейская западная техника", - сделал пояснение Абельгази Кусаинов .

Он отметил, что после завершения строительных работ на этих участках дорог, специалисты могут присоединиться к другим казахстанским проектам или же попросту перейти в иностранные компании.

Министр сказал, что на теперешний момент стоимость строительства дороги Западная Европа - Западный Китай составляет более 820 миллиардов тенге.

Абельгази Кусаинов сообщил, что сейчас введено в эксплуатацию боле 377 километров дороги. По планам правительства, до конца года будет сдано более 400 километров трассы. Министр отметил, что Казахстан немного опережает график и полностью выполняет взятые на себя обязательства.

Ставка сбора, который взимается за использование транспортной инфраструктуры страны, является одной из самых низких как в СНГ, так и в Европе.  К такому выводу пришли участники Счётной палаты Украины после проведения анализа транзитного потенциала Украины.

Ставка единого сбора не пересматривалась уже почти 20 лет – с момента обретения Украиной независимости.  Для сравнения: размер единого сбора при пересечении государственной границы с Украиной составляет всего €3,7, в то время как в Беларуси – €19,5, в Польше – €11,5, а в Чехии – €20.

По информации Счётной Палаты Верховной Рады Украины государственный бюджет получает лишь €0,12 за перевозку одной тонны груза по железным дорогам страны. И даже при перевозке опасных грузов, ставка сбора не изменяется и составляет лишь те же €0,12. По данным Счётной Палаты объём транзита опасных грузов по железным дорогам страны достигает 40 млн. тонн (это почти треть от всего объёма транзита «Укрзализныци»).

Счётная палата направила эти сведения в Министерство финансов, Министерство экономики, а также в Минтранссвязи Украины. Представители СП потребовали от Правительства активных действий в этом направлении и принятие мер для увеличения ставки единого сбора на «адекватный» уровень.

Базовый объем средств Федерального дорожного фонда России планируется установить в размере 254,1 млрд рублей. Об этом стало известно буквально на днях. Дорожный фонд будет наполняться за счёт сбора акцизов на топливо, аренды придорожных земельных участков, сборов за проезд автомобилей с иностранной регистрацией и грузовиков с грузоподъемностью более 12 тонн.

Плату за вред, нанесённый автомобилями дорожному покрытию, планируется ввести с 2012 года.

По подсчётам Министерства финансов, плата будет исчисляться из расчёта 0,24 рубля с 1 килограмма массы транспортного средства в год (с учётом коэффициента 0,4 - показателя, характеризующего транспортную работу на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения). Плата будет варьироваться от 4206 до 13736 рублей в год в зависимости от типа транспортного средства.

Кроме этого, планируется взимать плату и за перевозку тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Для реализации этих планов была составлена новая государственная программа развития автомобильного транспорта. Проект программы на 2011-2015 годы уже составлен.

Владимир Семашко отметил, что подобная программа, действовавшая с 2006 по 2010 год, дала положительные результаты. Объём перевозок за это время вырос на 106% (с 51,4 млн. т до 106 млн. т).

Семашко подверг критике темпы обновления автопарка страны. Он напомнил, что перед транспортными предприятиями ставилась задача по обновлению автобусных парков на 10% ежегодно - это 2,3 тыс. автобусов. Однако статистические данные говорят о том, что транспортные организации в 2008 году закупили только 1027 автобусов, в 2009 году - 1612. "В целом я вижу, что мы не дотягиваем до запланированных цифр", - отметил он.

Первый вице-премьер также подчеркнул, что программы развития автотранспорта и транзитного потенциала на 2011-2015 годы должны содействовать выполнению основной задачи - достижению темпа роста ВВП на уровне 162-167%. Владимир Семашко сообщил, что в сфере грузовых автоперевозок "прирост за последние два года был 60%".

Кроме этого, дорожная полиция страны рекомендует водителям быть особенно внимательными с наступлением холодов и заморозков.

Молдавские полицейские напоминают водителям , что, прежде чем отправиться в дорогу, необходимо проверить подготовку автомобиля к зиме. Автомобиль должен быть укомплектован буксировочным троом, отражательным жилетом, знаком аварийной остановки для аварийной сигнализации, медицинской аптечкой и лопатой для уборки снега.

Правило, предусматривающее езду с включенным ближним светом фар в зимний период, содержится в Правилах дорожного движения, утвержденных в июле прошлого года. Эта мера применяется в стране уже второй год.

"При поступлении соответствующих средств мы будем готовы до конца года уже первый этап вводить в работу", - заявил председатель Государственной таможенной службы. На первом этапе планируется создать электронную базу данных, а также программный комплекс для системы. Доступ к этим двум сущностям получат как сотрудники таможенных органов, так и таможенные брокеры, которые занимаются оформлением грузов. В перспективе данная система сможет принимать таможенные декларации в электронном виде.

Напомним, что не так давно,  председатель Государственной таможенной службы Украины Игорь Калетник заявлял, что для осуществления реформ в украинской таможне потребуется 3-4 года.

Кроме этого, предлагается изменить порядок взимания платы за проезд таким образом, чтобы общий объём данных сборов не уменьшился.

Такое заявление сделал представитель пресс-службы администрации президента.

Ещё одно нововведение: ставка пошлины на проезд будет привязана не к доллару США, а к евро. Это сделано для того, чтобы основная категория плательщиков из Еврозоны не испытывала трудностей при оплате. Кроме этого, такой механизм взимания платы за проезд позволит не терять часть средств на конвертацию из одной валюты в другую.

На размер ставки пошлины будет влиять не только вид транспортного средства, но и грузоподъёмность (или вместимость) автомобиля.

От оплаты освобождены сотрудники консульских и дипломатических учреждений на территории Республики Беларусь. Кроме этого, резиденты стран-членов Таможенного союза также не должны оплачивать этот сбор, если они не планируют заезд в третьи страны.

На сегодняшний день в стране всего 5 таких комплексов, большинство из них работает на границе Беларусь-ЕС.

- У нас они начали работать только этим летом, - рассказывает оператор комплекса. Принцип действия машины заключается в следующем: комплекс полностью сканирует рентгеновскими лучами проезжающие автомобили. На мониторе отображается все внутренности машин. Как отмечает работник таможни, данный комплекс уже неоднократно находил контрабанду: сигареты, продукты питания, вещи, спрятанные в тайниках.

На этой неделе такой сканер впервые начал работу на пункте пропуска «Новая Гута» (участок границы Беларусь-Россия). Для этого территорию вокруг специализированного комплекса огородили предупреждающими знаками радиационной опасности. И это дало результаты: «счастливчик», житель Гомеля, провозил контрабанду в тайниках своего автомобиля. Он не знал, что на пункте пропуска установлен новый сканер и поплатился за это не только контрабандным кофе (он вёз 250 банок), но и транспортным средством.

Тем не менее, сотрудники государственной таможни не собираются постоянно использовать сканер на этом пункте пропуска. Комплекс по обнаружению контрабанды будет постоянно перевозиться на разные пункты пропуска.

Планируется переместить транспортный поток с участка дороги Узбекистан - Чимкент (Казахстан) - Тараз - Алма-Ата - Хоргос (на границе Казахстана с Китаем) на период проведения ремонтных работ.

Во время реконструкции рекомендуется пользоваться дорогами республиканского значения "Р-30" Шу-Благовещенка и "Р-29" Мерке-Шу-Бурылбайтал для того, чтобы добраться из Алма-Аты в Чимкент.

В ходе встречи были обсуждены вопросы, а также рассмотрены предложения по созданию условия для пересечения границы в упрощённом порядке не только для местных жителей, но и для всех граждан обеих стран. На совещании был рассмотрен вопрос о получении пунктом пропуска  "Середина-Буда" международного статуса.

Как отметил Юрий Чмырь, "Главной нашей задачей является выполнение договоренностей Президентов Украины и Российской Федерации, достигнутых в ходе межведомственного совещания 17 сентября 2010 в Глухове и 4 октября текущего года в ходе I международного украинско-российского экономического форума в Геленджике по упрощению пограничных формальностей при осуществлении контроля в пунктах пропуска, создания комфортных условий для пересечения границы жителями приграничных областей Украины и России ".

По данным украинских пограничников, в среднем, границу пересекает порядка 2 тысяч человек и 300 транспортных средств в сутки. В течение двух месяцев с сентября по октябрь 2010 года, были проведены встречи с руководством пограничных управлений Российской Федерации в Белгородской, Курской и Брянской областях. В районных госадминистрациях состоялись совещания, на котором обсуждались вопросы открытия местных пунктов пропуска.

Информацию о ситуации на пунктах пропуска между Литвой и Беларусью публикует Дирекция пунктов пограничного контроля при Министерстве сообщения Литвы. Данная информация доступна на странице http://www.pkpd.lt/lt/eiles_pasienyje.

Подобную информацию публикует и государственный пограничный комитет Республики Беларусь. На сайте ведомства доступны данные об очередях на белорусской стороне. Их вы можете посмотреть на странице http://mobile.gpk.gov.by/border/ppr/index.php (версия для мобильных устройств) или на главной странице сайта комитета - http://gpk.gov.by/.

Министр сообщения Литвы Элигиюс Масюлис отметил: «У отправляющихся из Литвы через внешние границы Европейского Союза снова появилась возможность оптимально планировать свой маршрут, объезжая пограничные пункты, на которых есть самые длинные очереди автомобилей».

Информация с Литовской стороны обновляется 2 раза в сутки, в 9 и 14 часов. На контрольно-пропускных пунктах Мядининкай, Лаворишкес, Райгардас и Шальчининкай данные обновляются один раз в сутки: в 6.00.

Напомним, что подобная информация публиковалась и ранее, однако 1 октября 2010 года Служба охраны государственной границы Литвы прекратила информирование водителей подобным способом, что вызвало определённое недовольство со стороны перевозчиков.

Белорусская сторона не прекращала публикацию подобных сведений.

Планируются, что в 2011 году, в случае превышение скорости на 50 и более километров, нарушитель будет обязан заплатить штраф в размере 500 левов (около 250 евро). Каждый последующий километр нарушения обойдётся водителю в 5 левов (~ 2,5 евро).

Для реализации этих планов руководство страны намерено установить специальные камеры слежения. Эти системы видеонаблюдения будут фиксировать автомобили, которые нарушили скоростной режим. Нарушители будут получать уведомления о нарушении в течение 1-2 дней. Уведомления будут содержать изображение автомобиля нарушителя.

Кроме этого, служба контроля транспорта намерена ввести специальную систему оплаты штрафов, которая будет бороться с неплательщиками. В случае если нарушитель исправно платит штрафы, он может получить от службы своеобразный «бонус». В этом случае сумма штрафа может быть снижена на 30%-50%. Для неплательщиков же, наоборот, предусмотрено строгое наказание за уклонение от уплаты штрафа.

Алекси Стратиев отметил, что подобная система хорошо зарекомендовала себя в Голландии, где собираемость штрафов достигает 90%.

Среди наиболее острых вопросов – ситуация в портах Одессы и Ильичевске. Из-за неурегулированности процедуры таможенного досмотра, почти 80% всех контейнеров подлежат полному таможенному досмотру. В связи с этим автомобили-контейнеровозы вынуждены простаивать в портах по 3 суток.

Представители АсМАП отметили, что для решения этой проблемы необходимо внедрять новые прогрессивные технологии таможенного контроля в портах страны. Только эта мера способна снизить время простоя, не теряя, при этом, качества таможенного досмотра.

На рабочей встрече обсуждался вопрос проведения государственного контроля в автомобильных пунктах пропуска, не используя коммерческие терминалы. Тем не менее, сделать это не везде возможно. В связи с затягиванием строительства въездной части пункта пропуска «Ягодин», таможенный досмотр транспортных средств будет осуществляться в частном терминале «Автопорт «Ягодин».

Представители ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины обратились к Министру экономики Василия Цушко с просьбой поддержать инициативы перевозчиков, направленные на улучшение положения дел в области международных автоперевозок. Цушко с пониманием отнесся к мнению перевозчиков и выразил свою поддержку. Уже даны конкретные поручения, направленные на решение проблемных вопросов отрасли.

Представители обеих стран согласились с тем, что сложившаяся проблема требует немедленного решения, ведь из-за транспортных проблем страдают, прежде всего, транспортные операторы и предприниматели.

На встрече представителей двух стран была принята договорённость о том, что будут приняты меры, которые должны исключать появление очередей на границе.

Принятые меры предполагают то, что грузовые автомобили во время строительных работ будут останавливаться в Батуми и Кобулети на специальных стоянках. Продолжать путь они смогут только после того, как строительные работы будут прерываться.

Как сообщают в A. T. Kearney, такой прогноз стал возможным благодаря тому, что в первом полугодии 2010 года рынок контейнерных перевозок показывал стабильный рост. Кроме этого, рынок, по словам представителя A. T. Kearney, обладает значительным потенциалом к повышению уровня контейнеризации.

По прогнозам специалистов компании «локомотивом» отрасли станет перевозка строительных материалов, бумаги и целлюлозы, а также химикатов.

Тем не менее, представители консалтингового агентства заявляют, что рынок контейнерных перевозок может показывать рост в том случае, если будут строиться новые транспортные участки, модернизироваться железнодорожные терминалы. Кроме этого, специалисты ожидают, что время доставки грузов будет сокращаться за счёт более интенсивного использования контейнерных поездов.

Аналитик A.T.Kearney Алина Замбаракджи, слова которой приводятся в сообщении, отмечает, что прогноз свидетельствует о наличии хороших возможностей для операторов грузоперевозок,  которые способны предложить всесторонние услуги по складскому хранению и управлению материально-техническим снабжением в России. 

 Акции протеста продолжаются: на улицы французских городов вышло более полумиллиона демонстрантов. Бастующие выступают против новой пенсионной реформы. Она предусматривает повышение пенсионного возраста с нынешних 60 до 62 лет. При этом французы не могут получать полную государственную пенсию до 65 лет. На данный момент к забастовщикам присоединяются работники всех сфер деятельности: учителя, работники аэропортов и машинисты поездов, водители и сотрудники почты.

Премьер-министр Франции Франсуа Фийон сообщил, что проблемы с нехваткой топлива затронули более трети всех департаментов в стране. Для того, чтобы решить эту проблему правительство приняло решение воспользоваться стратегическими запасами бензина. Премьер-министр надеется, что ситуация с горючим стабилизируется в течение ближайших 3-5 дней.

Из-за нехватки топлива были закрыты более четверти всех автозаправочных станций в стране, а также отменены несколько сотен авиарейсов.

Заметим, что законопроект пенсионной реформы уже активно обсуждается в Сенате. Реформу поддерживает правительственное большинство. Президент Франции Николя Саркози заявил, что текущие массовые забастовки не смогут заставить его отказаться от реформирования пенсионной системы.

Представители двух стран договорились, что выделение разрешений должно быть пересмотрено в пользу более экологичных разрешений. По инициативе немецкой стороны в 2011 году появятся специальные разрешения, соответствующие нормам Евро-5.

Представители обеих сторон подтвердили, что разрешения, выданные в 2010 году, будут действительны до  31 января 2011.

Германия и Украина предварительно договорились об увеличении количества выдаваемых разрешений в 2011 году до 81 тысяч. Кроме этого, стороны согласовали параметры этих разрешений. Разрешения, выдаваемые в 2011 году, будут действительны до 31.01.2012.

Стандарт Евро-5 введен в Европе в 2008 году. Таким образом, ему соответствуют все легковые и грузовые автомобили, которые были выпущены после 2008 года.

Размер ставки налога будет напрямую зависеть от того вреда, который наносит данное транспортное средство окружающей среде: будь то выхлопы или шумовое загрязнение.

Уже не первый год тянется подобный спор между «зелеными» и представителями транспортных компаний. Сийм Каллас, транспортный комиссар ЕС, заметил, что принятие подобного рода правил служит «сигналом» для операторов грузоперевозок.

Целью создания подобных правил сходится к тому, чтобы заставить транспортные компании уделять больше внимания проблемам экологии. Кроме этого, принятие подобных мер, по замыслу создателей, должно стимулировать операторов грузоперевозок инвестировать средства в более эффективную логистику и более экологически чистый транспорт.

Сейчас ситуация на дорогах ЕС такова, что подобные сборы, как правило, взимаются только на участках платных дорог, да и то, не везде.

В случае, если Европейский парламент утвердит подобные правила, дополнительные средства могут быть направлены на борьбу с загрязнением окружающей среды. Кроме этого, от подобного сбора могут быть освобождены современные грузовые автомобили, которые соответствуют наиболее прогрессивной шкале экологичности: EURO 5.

По данным Статистического комитета СНГ по итогам работы транспортного комплекса за 8 месяцев 2010 года практически все страны показали рост объёма транспортных перевозок. Исключение составила лишь Молдова, которая потеряла ещё 1,7% объёма после падения на 60% в 2009 году.

Так, Украина, утратившая за 8 месяцев 2009 г. свыше 31% объема грузоперевозок, в текущем году заняла 3-е место по скорости роста (+12,9%).  Республика Казахстан, потерявшая в 2009 г. 11,9% объемов, в текущем году показал абсолютное лидерство по темпам роста - 19,4%, до 1288 млн тонн.

Республика Беларусь – единственная из стран СНГ, которая преломила тенденцию падения объёмов пассажирских перевозок (от -5,1% в прошлом году до +4,2% - в текущем).

Самые плохие показатели динамики продемонстрировала Республика Молдова. За 8 месяцев предыдущего года объём перевозок сократился более чем наполовину ( -60% загрузки). За этот отчётный период 2010 года снижение составило еще -1,7% (до 4,7 млн тонн.)

Участники организовали «Комитет самозащиты предпринимателей Стрыйщины». Член этого комитета, Евгений Шаповаленко, отметил, что акция является вторым этапом действий предпринимателей.

Вчера участники акции передали свои требования городскому председателю города Стрый и заместителю председателя Львовской Облгосадминистрации. Манифестанты заявили, что в ближайшее время к ним присоединятся предприниматели всех районов Львовщины.

По словам Евгения Шаповаленко, в случае невыполнения их требований предприниматели Львовщины перекроют международную трассу Киев-Чоп. Когда именно это произойдёт – пока неизвестно.

Именно к такому заключению пришли участники круглого стола в ходе международного саммита Black Sea Container, который проходил в Одессе.

По заверениям белорусских логистов, перспективной транзитной логистикой по напралению «юг-север» для республики Беларусь является перевалка через порты Украины, с дальнейшей транспортировкой автомобилями через территорию Беларуси.

«Однако ситуация иная - сегодня грузы из Турции, Греции, всего Средиземноморья на 95% идут вокруг Европы и через Клайпеду. Парадоксально, но это быстрее по срокам и дешевле по затратам», - сообщил, председатель Белорусской ассоциации логистики Андрей Поддубский.

«В заявках нам пишут буквально следующее: доставка только не через украинские порты. На вопрос, почему, отвечают: так проще по документам, быстрее по срокам, и меньше шансов наткнуться на проблемы. Поэтому грузы идут через Гданьск, проезжают всю Польшу", - пояснил Поддубский.

Экспедиторы из Украины согласились с мнением Андрея Поддубского, сообщив, что им приходилось терять контракты объемом 100-150 TEU в месяц из-за проблем пропуска грузов.

Председатель БАЛ подытожил, что проблема стоит остро, и решать её необходимо как можно скорее. Если ничего не предпринимать, то выгоду от контейнерных перевозок Украина утратит очень быстро: «Товарные потоки мировой торговли будут построены без Украины. Или через вас, но вы не будете иметь доступа к экономическому эффекту от этой перевозки».

Во вторник, 4 октября 2010 года, состоялось двенадцатое заседание Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования транспортной системы Союзного государства.

 Участие в заседании принял министра транспорта России Игорь Левитин. Чиновник отметил, что прошлый период внёс серьёзные коррективы в работу и формирование объединённой транспортной системы Союзного государства. Эти коррективы были вызваны экономическим кризисом, который очень сильно отразился на работе перевозчиков Беларуси и России.

Министр отметил, что в 2009 году снижение грузоперевозок между двумя странами было заметно в каждой отрасли:  падение объёма железнодорожных грузоперевозок составило 10,5%, а снижение уровня автомобильных грузоперевозок и вовсе 13%.

По данным министра в текущем 2010 году как-либо преломить тенденцию к снижению объёма грузоперевозок не удалось. В нынешнем году уровень снижения объемов грузоперевозок между Россией и Беларусью в двустороннем автомобильном сообщении снизить не удалось. За первое полугодие было перевезено 1704,7 тыс. тонн, что на 14,7% ниже показателей 2009 г.

Игорь Левитин уверен, что такого большого снижения объёмов можно было бы избежать, если бы не было «несовершенства механизма распределения квот многосторонних разрешений ЕКМТ». Кроме этого, уверен министр, существуют «перекосы» на рынке грузоперевозок между Россией и третьими странами. По заверениям чиновника, Российская Федерация принимает ряд мер, чтобы уменьшить количество этих негативных факторов.

Министр транспорта России выразил уверенность, что заседание Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства поможет продвинуться в решении проблем и вопросов, а также определить перспективы дальнейшей совместной работы.

Сейчас всё же существуют небольшие разногласия между позициями двух стран, они касаются немного разного видения будущего развития транспортной системы двух стран.

Российская сторона добивается сокращения выдачи украинцам разрешений на осуществление перевозок по территории РФ из третьих стран. Российская сторона настаивает на транзитном статусе своей страны. Это подразумевает совместное использование дорог, входящих в транспортный коридор «Шелковый путь».

Украинская же сторона придерживается позиции либерализации рынка перевозок. Это значит, что Минстранс Украины выступает за то, чтобы разрешения выдавались без каких-либо ограничений, как транзитных, так и на грузы третьих стран. Именно проект такого соглашения был передан украинской стороной.

Украина просила выделить ей 4500 транзитных разрешений и 3900 разрешений на транспортировку пассажиров и грузов из третьих стран. Российская сторона соглашалась выделить лишь 700 разрешений второго типа, взамен предлагая 7500 транзитных разерешений.

В итоге Россия передала Украине 4500 транзитных, 720 в/из третьих стран (с ограничением - Италия, Турция), 1800 в/из третьих стран (с ограничением - Италия, Турция, Германия) и 300 разрешений без ограничения. Забрав, при этом, ранее выданные разрешения в/из Молдавии, Словении, Хорватии, Сербии, Македонии, Боснии и Герцоговины, Черногории.

Представители двух ведомств договорились встретиться с АсМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России )и перевозчиками двух стран в октябре. Смешанная комиссия проведёт встречу до конца ноября. 

В сообщении департамента говорится, что в проекте постановления предусмотрен запрет на перемещение большегрузных автомобилей по МКАД с 7 утра до 22 часов. Запрет планируется ввести с 15 января 2010 года.

Основной задачей постановления является увеличение пропускной способности МКАД для снижения транспортной нагрузки на центр Москвы.

Для справки:  Московская кольцевая автодорога является магистралью общегородского значения 1-го класса с непрерывным движением транспорта. За последние несколько лет на прилегающей к МКАД территории выросли объекты социально-бытового значения: торговые, развлекательные центры, точки общественного питания. В связи с этим возросла и нагрузка на МКАД.

Проект постановления предусматривает введение и установку дополнительных дорожных знаков.

Основная цель законопроекта состоит в том, чтобы привести украинское законодательство в соответствие с международными нормами в области выдачи транспортных документов, разрешений на осуществление деятельности, связанной с международной перевозкой грузов и пассажиров. Кроме этого, в данном законе предусмотрено положение, согласно которому, международным перевозчикам более не требуется иметь при себе сертификат о соответствии транспортного средства требованиям украинского законодательства.

Одним из важных новшеств является установление запрета на международные грузовые и пассажирские перевозки из третьих стран нерезидентами Украины, если нет соответствующего разрешения местных властей по вопросам транспорта.

Для справки: TIR-2010 – это специализированный торгово-выставочный форум, который ежегодно проходит в Украинской столице. Основной задачей выставки-форума является демонстрация новых моделей коммерческой и грузовой техники, знакомство с их характеристиками. Кроме этого, на форуме представлена и спецтехника.

Участниками форума, по традиции, являются ведущие мировые производители транспорта коммерческого назначения: Scania, МАЗ, Hyundai Trucks, Iveco, Isuzu, КРАЗ, КАМАЗ.

Организаторами форума'2010 выступили: Министерство транспорта и связи Украины, Министерство промышленной политики Украины, «Укравтопром» и выставочная компания «АВТОЭКСПО».

Напомним, что форум TIR внесён в официальный календарь международной организации автопроизводителей «OICA».

Напомним, что забастовка продолжалась почти полгода. Начатая ещё летом, акция не раз приводила к транспортным коллапсам на греческих дорогах, многокилометровым очередям и заторам на выезде из Афин.

Последним комитетом бастующих водителей, который согласился прекратить акции на дорогах страны, стала так называемая «Комиссия по борьбе». По предварительным подсчётам, перебои со снабжением продовольственными товарами повлекли за собой убытки в размере 1,5 миллиарда евро.

На прошлой неделе парламент Греции принял закон, согласно которому, лицензии на осуществление грузовых перевозок будут выдаваться свободно. Напомним, что ещё совсем недавно подобные лицензии стоили десятки и сотни тысяч евро из-за того, что, фактически, правительство перестало их выдавать уже несколько лет назад. Подобные лицензии можно было только купить или унаследовать. Руководство страны полагает, что подобными мерами оно сможет не только дать свободно вздохнуть новым игрокам рынка перевозок в Греции, но и позитивно повлиять на стабилизацию цен на внутреннем рынке страны.

Напомним, что греческие власти объявлял и повсеместную мобилизацию, полагая, что это заставит бастующих выйти на работу. Тем не менее, это не только не дало какого-либо положительного эффекта (водители так на работу и не вышли), но и, фактически, настроило бастующих против представителей власти: они нередко вступали в драки с полицией, оставляли свои автомобили на дорогах, «сдавали» ключи от автомобилей властям. Помимо этого, забастовка привела к тому, что целая страна испытывала нехватку топлива: его попросту некому было перевозить.

Ситуация несколько разрядилась только на прошлой неделе, когда греческий парламент принял поправку к закону, которая ужесточала ответственность бастующих вплоть до тюремного заключения. Только после этого некоторые водители начали постепенно убирать свои автомобили с проезжих частей.

Напомним, что меры по либерализации некоторых секторов экономики стали проводиться после того, как Международный валютный фонд и ЕС обязали властей Греции существенным образом поменять экономические принципы в стране. Только в таком случае Греция могла получить кредитную помощь по линии МВФ и от ЕС.

«Я думаю, что эта работа на два-три, самое большее - четыре месяца», - сообщил Алексей Кудрин. После этой «работы», по словам вице-премьера, начнётся непосредственно процедура вступления России в ВТО. Эта процедура тоже займёт некоторый период времени: 6-12 месяцев. После истечения этого срока, по идее, Россия может стать полноправным членом Всемирной торговой организации.

Алексей Кудрин заявил, что точно назвать сроки не может, однако, по нашим подсчётам, уже в следующем, 2011 году Россия может присоединиться к ВТО. Вице премьер сообщил сегодня, что США и Россия уладили все вопросы, которые касались бы вступления страны в ВТО. Отныне, добавил вице премьер, все новые условия к России будут расцениваться как политические требования.

На заседании заседании Постоянной комиссии Палаты представителей по международным делам и связям с СНГ Гошин представил депутатам законопроект о присоединении Беларуси к этой конвенции и рассказал о его основных положениях. По словам первого заместителя ТК РБ, такую конвенцию можно рассматривать как «главный международный таможенный документом, в котором определены принципы регулирования внешнеторговых отношений и нетарифного таможенного регулирования, принятые Всемирной таможенной организацией».

К этой конвенции присоединились уже все европейские государства, США и Австралия. Из стран СНГ лишь Казахстан и Азербайджан подписали данную конвенцию.

Нововведением этой конвенции является не только применение новых технологий и методов в сфере контроля за таможенным перемещением грузов, но и создание доверительного партнерства между контролирующими органами и коммерческими предприятиями. Присоединение Республики Беларусь к конвенции поможет сократить время прохождения таможенных процедур. Это, в свою очередь, будет способствовать возможному вступлению Беларуси во Всемирную Торговую организацию.

По словам Сидорского на ближайшие годы запланирована модернизация основных транспортных направлений в стране: увеличение ширины дорог до четырёх полос для всех основных автомагистралей. Как сказал премьер-министр, для реализации этих планов из бюджета страны будет выделено более 3 миллиардов долларов.

Кроме этого, в ближайшие годы запланирована и организация скоростного движения поездов на основных транспортных коридорах, как пассажирских, так и грузовых.

«Мы рассчитываем замкнуть через Таможенный союз основные транзитные трафики, идущие из Юго-Восточной Азии, в частности направление "Шанхай-Пекин», - заявил Сергей Сидорский.

Премьер-министр коснулся и проблемы перевалки белорусских грузов через порты соседних государств. По его словам, сейчас Беларусь использует как порты Прибалтийских государств, так и порты России (в Санкт-Петербурге) и Украинское направление.

Сейчас основной поток белорусского экспорта разворачивается в сторону Литвы и Латвии. Ежегодно страна экспортирует порядка 50 миллионов тонн грузов. «Однако преимущество в выборе будет отдано тому порту, который сможет предоставить наиболее эффективные логистические схемы, тарифы и услуги, подчеркнул глава белорусского правительства», - добавил Сергей Сидорский.

Законопроект «О скоростных автомобильных дорогах» был разработан по инициативе Укравтодора.  По задумке властей, такой закон поможет в полную силу использовать транзитный потенциал Украины, ведь страна находится на перекрёстке транспортных потоков Азии и Европы.

Хмельницкие депутаты решили выступить с такой просьбой для того, чтобы создать инфраструктуру для транспортных потоков в Подолье. Наличие такой инфраструктуры жизненно необходимо для евроинтеграции украинской сети автомобильных дорог в общеевропейскую.

Депутаты подчёркивают, в строительстве такой дороги должны быть заинтересованы и власти Украины: это поможет раскрыть туристический потенциал целого региона.

Кроме этого, существующая сеть автомобильных дорого Хмельницкой области не в состоянии обеспечить возрастающую потребность перевозчиков. Текущее состояние дорог в области оставляет желать лучшего.

На сегодняшний день в стране только 280 километров дорог отвечают международным стандартам. Это трасса «Киев-Борисполь» (на главный аэропорт страны) и некоторые участки дороги «Киев-Одесса».

По задумке авторов законопроекта, в Украине должно появиться порядка 7 тысяч километров новых автомобильных скоростных дорог. На реализацию этих планов потребуется более 300 миллиардов гривен.

"Мы подписали соглашение о намерениях по производству грузовиков FAW на заводе "Урал". Также мы планируем устанавливать на грузовики наши двигатели ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650", - сообщила Матвеева. Напомним, что дизельный двигатель ЯМЗ-530 является новинкой. Его серийное производство для китайской «FAW» стартует в следующем году.

Кроме этого, госпожа Матвеева сообщила, что стороны пока не определились с размерами инвестиций.

Китайский производитель автомобильной техники «FAW» был основан более полувека назад, в 1953 году. На предприятии работает более 130 тысяч человек. Объём продаж автомобильной техники составляет более 7 миллионов экземпляров в год.

Группа ГАЗ является крупнейшим российским производителем коммерческого транспорта и дорожной техники. Группа Газ состоит из 18 автомобилестроительных заводов в России. Головной офис компании находится в Нижнем Новгороде.

"Комиссия ТС организовала проверки с выездом на место и убедилась в том, с какими сложностями сталкиваются грузоотправители из Республики Казахстан и Республики Беларусь на территории РФ, а также как грузы из РФ перемещаются по территории этих двух государств ТС, с какими сложностями сталкиваются они", - сказал Шувалов журналистам по итогам заседания комиссии Таможенного Союза.

По его словам, члены комиссии подробно изучили полученную в ходе проверок информацию.

Первый вице-премьер отметил, что решен вопрос об изменении порядка ввоза иностранцами личных вещей на территорию ТС. Согласно решению, которое было принято, иностранные граждане, которые приезжают работать на территорию стран-участниц ТС (России, Беларуси, Казахстана), смогут провести с собой вещи, связанные с их обустройством на новом месте. Уплачивать таможенные пошлины за такой груз не требуется.

Заседание Комиссии Таможенного Союза (девятнадцатое по счёту) прошло в Москве 20-21 сентября. В процессе работы заседания члены комиссии утвердили ряд нормативно-правовых актов, предусмотренных Таможенным кодексом. За время работы комиссии было проделано немало работы: утвержден порядок контроля, декларирования и корректировки таможенной стоимости товаров, принята инструкция об особенностях заполнения транзитной декларации при перемещении международных почтовых отправлений.

По словам Реншлера, «Бизнес по выпуску грузовиков восстанавливается вместе с мировой экономикой». Глава компании отмечает "существенную повышательную тенденцию" в Азии и небольшое улучшение ситуации в США. "Вот почему мы можем полагаться на стабильный попутный ветер с рынков", - добавил он.

Немецкая фирма Daimler производит грузовые автомобили в ЕС, Freightliner - в Америке, а Fuso - в Азии. Корпорация собирается увеличить свою долю на рынках развивающихся стран, таких как страны БРИК. Кроме этого, компания собирается развиваться на рынках и менее крупных стран. В планах у компании создание 2 новых брендов грузовых автомобилей и строительство пяти новых заводов.

Сейчас работы по капитальному ремонту ведутся на дорогах Киев-Чоп в Ровенской и Житомирской областях, Киев-Ковель-Ягодин в Житомирской, Волынской и Ривненской областях, Кипти-Глухов-Бачевск в Черниговской и Сумской областях, Александровка-Кировоград-Николаев в пределах Кировоградской области. Кроме этого, на обходах городов Знаменка, Донецк и Луганск дороги Знаменка-Луганск-Узварино и города Харьков автодороги Киев-Харьков-Довжанский также ведутся активные работы по восстановлению дорожного полотна.

Сейчас процедура принятия законопроекта сводится к тому, чтобы греческие парламентарии всё-таки смогли выбить кое-какие уступки для водителей грузовых автомобилей и бензовозов.

Напомним, что водители требуют значительного изменения закона. Для того, чтобы власти их «услышали», бастующие постоянно блокируют автомагистрали страны и столицы Греции. То же самое повторяется и сегодня: большинство водителей собрались в центре Афин и угрожают усилением акций протеста, если законопроект будет принят без изменений. Напомним, что полиция преграждает проезд в центр столицы на грузовых автомобилях. Водители уже устраивали акцию по добровольной сдаче ключей от грузовиков и собираются блокировать движение в центре города на своём личном автотранспорте.

Основные требования водителей сводятся к уменьшению стоимости выдаваемых лицензий на 55%. Они уверяют, что ситуация, которая сложилась на рынке грузовых перевозок просто катастрофическая: новые лицензии получить практически невозможно из-за установленных квот, а купить нельзя из-за высокой стоимости (порядка 100 тысяч евро). По греческим законам такие лицензии можно продавать или даже унаследовать.

Кроме этого, водители требуют, чтобы законодатели увеличили переходный период с трёх до пяти лет. 

Процедура АТА начинается открытием карнета в стране вывоза товаров. Карнет, оформленный в установленном порядке, является таможенным разрешением на временный вывоз товаров, и дает право на транзитную перевозку груза под гарантии Международной торговой палаты по тем странам, которые подписали конвенцию. Для целей таможенного контроля при транзите в карнете АТА предусмотрены отдельные отрывные листы (ваучеры) с надписью TRANSIT.

Данный проект предусматривает постройку подводного тоннеля для высокоскоростных поездов из Кореи в Китай и Японию. По словам представителя министерства, строительство подводного тоннеля – долгосрочный проект, рассчитанный на длительное время. Для постройки подобного рода сооружения потребуются не только огромные инвестиции и человеческие ресурсы, но и умение договориться, ведь в проекте предусмотрено участие сразу 3 стран.

По приблизительным подсчётам стоимость проекта оценивается более, чем в 100 миллиардов долларов.

Кроме этого, по словам Путина, правительство РФ начнёт заниматься и перспективными проектами: строительством транспортных автомагистралей и привлечением грузоперевозчиков для пользования ими. Среди наиболее перспективных проектов Владимир Путин отметил реконструкцию трассы «Волга» и федеральной дороги «Урал». Кроме этого, особое внимание стоит уделить строительству автомобильной трассы «Казань - Пермь».

Министерство транспорта сообщило, что в России будет построено более 15 тысяч километров автомобильных дорог в самое ближайшее время, а к 2020 году навсегда избавить страну от одной вечной проблемы: проблемы с дорогами.

Однако эксперты уверяют, что стоимость строительства одного километра дороги в России просто огромная: более 17 миллионов долларов. И если правительство намеревается помочь Министерству транспорта в осуществлении планов по строительству 14 тысяч километров автодорог, то в дорожный фонд потребуется привлечь более 250 миллиардов долларов. 

Парламент Греции занимается рассмотрением законопроекта, нормы которого должны упростить получение лицензий на грузовые перевозки автотранспортом. Сейчас ситуация с выдачей подобных лицензий стоит очень остро: для получения такого разрешения необходимо предоставить не только большое количество бумаг, но и изрядно потратиться. Стоимость лицензии на осуществление деятельности, связанной с грузовыми перевозками очень высокая. Кроме этого, выданные лицензии владельцы могут продавать за крупные суммы денег или передавать по наследству. Парламент арии Греции убеждены, что либерализация процессов для выдачи подобных лицензий позволит выиграть самой стране: снизит стоимость услуг по грузоперевозке и позволит стабилизировать цены на товары.

Въезд в столицу Греции возможен только по двум направлениям: по автомагистрали Афины-  Салоники и дороге Афины - Коринф. Обе трассы сейчас частично блокированы грузовиками и автоцистернами.

«В концессии, как вы знаете, дорога строится, а государство дает обязательство, что по этой дороге условно проедет 1 тыс. машин в час. Если прошло больше, концессионер поделился с государством, если меньше - государство должно доплатить. Так вот Венгрия доплачивает столько, что дешевле было бы построить дорогу за свой счет», - сообщил Колесников.

«Поэтому мы взяли на вооружение вариант скандинавский, где акцизы на топливо и являются основой дорожного строительства. Отмена транспортного налога полностью входит в русло этого принципа. Платит только тот, кто ездит. Если у вас машина советского производства и вы ездите совсем мало, вы не должны платить транспортный налог», отметил чиновник.

Борис Колесников отметил, что в Налоговом Кодексе Украины есть положения, учитывающие сбор акцизных платежей. Чиновник заметил, что если все мероприятия будут продолжены в этом направлении, то это даст Украине средства на строительство автомобильных дорог в таком количестве, что сегодняшний объём предприятий не в силах обеспечить этот самый объём. Речь идёт о дополнительных $4 млрд. в год, которые должны пойти на строительство автомагистралей страны.

Представитель Минфина заметил, что «это сложный вопрос, рассматривая который надо учитывать и социальный фактор».

Он также сообщил, что решение данного вопроса следовало бы отдать на рассмотрение регионам.

Видеофиксация нарушений уже доказала своё право на существование, её эффективность подтверждают и сотрудники государственных автомобильных инспекций России и Украины. На данный момент камеры видеофиксации установлены лишь на трассе E30 (M1) «Брест – Граница РФ». Видеофиксация нарушений должна внести свою лепту в дело по наведению порядка на дорогах Беларуси. Именно поэтому, как уверены в УГАИ МВД Беларуси, системы слежения будут установлены не только на дорогах, но и в населённых пунктах страны.

Текст указа гласит, что «при фиксации превышения скорости движения транспортного средства работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, административной ответственности подлежит собственник (владелец) транспортного средства».

В случае если собственником (владельцем) транспортного средства является юридическое лицо, привлечению к административной ответственности подлежит лицо, управлявшее таким транспортным средством.

Административное взыскание налагается в виде штрафа. При этом применяется нижний предел штрафа, предусмотренный за совершенное правонарушение, а в случае его неустановления в санкции статьи Особенной части Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях размер штрафа составляет 0,5 базовой величины.

Если превышение скорости зафиксировано у транспортного средства иностранного гражданина или лица без гражданства (за исключением лиц, постоянно проживающих на территории Республики Беларусь), у этого лица изымается водительское удостоверение на срок до исполнения административного взыскания, о чем составляется протокол. Взамен изъятого водительского удостоверения выдается временное разрешение на право управления транспортным средством.
Указ президента действует до вступления в силу закона Республики Беларусь, предусматривающего приведение Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях и Процессуально-исполнительного кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях в соответствие с указом.

Министерство промышленности предлагает не изменять ставку налога для автомобилей с показателем экологичности «Евро-5», выбрав этот класс за стандарт. Ставка налога для такого рода автомобилей составит от 2,5 рублей до 15 рублей за 1 лошадиную силу мощности двигателя. Для автомобилей класса «Евро-2» ставка налога будет увеличена в 1,6 раза, а для «Евро-3» - в 1,2 раза. Для автомобилей, которые были выпущены до 2006 года предлагается увеличить налог в 2 раза. Именно в 2006 году впервые был введен стандарт экологичности «Евро-2» для автомобилей в России.

Размер ставки налога предлагается уменьшить на треть (30%) для автомобилей с классом экологичности «Евро-5».  

Как полагают в Министерстве промышленности такого рода дифференцирование ставки налога позволит «подтолкнуть» транспортные компании и граждан РФ к покупке более экологичных автомобилей. Для региональных властей оставят возможность регулировать базовую ставку налога.

Однако власти рискуют столкнуться с противостоянием в лице самих автомобилистов. Как заявил Вячеслав Лысаков, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора": «Это просто беспредел: чиновники обещали отменить транспортный налог в качестве компенсации роста акцизов на бензин, а вместо этого предлагают фактически двойное налогообложение автовладельцев».

Статистика подтверждает слова господина Лысакова: на территории РФ лишь около 30% автомобилей младше 5 лет. Если в Москве доля новых автомобилей достаточно высока, то в той же Сибири их всего 12%, а на Дальнем Востоке вообще 2,6%.

Кроме этого, Вячеслав Лысаков уверен, что простой заботой об экологии «здесь и не пахнет», ведь качество топлива – это краеугольный камень в деле борьбы за выбросы выхлопных газов. «В стране около 45% бензина не соответствует вообще ничему, о каких высоких экологических стандартах в такой ситуации можно говорить!», - возмущается Лысаков.

Стоит отметить, что проект нововведения находится лишь на стадии обсуждения.

Исключение – РБ-РФ. Процедура ДКД между РБ и РФ делит все товары на две категории по происхождению с таможенных территорий:

• Российской Федерации или Республики Беларусь
• Третьих стран.

Грузы, состоящие исключительно из товаров белорусского и российского происхождения и перевозящиеся между этими двумя странами, могут свободно перемещаться через общую границу без таможенного оформления и использования как процедуры ДКД, так и процедуры МДП. Такие грузы должны сопровождаться сертификатом происхождения по форме СТ-1, которые выдаются Торгово-промышленной палатой и вручаются грузоотправителями вместе с остальными товаросопроводительными документами.

Товары третьих стран, отгруженные из РБ в РФ, после оформления белорусской таможней в режиме свободного обращения, могут вывозиться в Россию без таможенного оформления белорусской таможней, но требуют применения процедуры ДКД на российской территории.

Процедура ДКД является обязательной также для следующих товаров, не оформленных по процедуре МДП:

• Любых товаров, перевозимых транзитом через территорию РБ в Россию или третью страну
• Любых товаров, вывозимых из РБ в третьи страны, кроме РФ, в том числе транзитом через ее таможенную территорию
• Иных товаров, находящихся в РБ под таможенным контролем, т.е. не выпущенных белорусской таможней в свободное обращение, но разрешенных к транспортировке на условиях внутренней или международной перевозки.

Основным условием процедуры ДКД является применение средств обеспечения уплаты таможенных платежей при доставке товаров в таможню назначения:

• Перевозка товаров таможенным перевозчиком
• Таможенное сопровождение
• Депозит сумм таможенных платежей в таможенный орган отправления или назначения
• Финансовая гарантия банка-резидента
• Залог имущества

Залоги, депозиты и финансовые гарантии подлежат возврату по факту завершения процедуры, если при ее применении груз был доставлен и представлен в таможню назначения без ущерба для казны государства.

В конце июля 2010 года подобного рода акция уже состоялась в Греции. Напомним, что последствиями июльского протеста стали проблемы в снабжении страны бензином и остановка целого ряда предприятий. 

В рамках Европейского Совета 20 апреля 1959 года в Страсбурге было подписано Европейское соглашение об обязательном страховании гражданской ответственности автотранспортных средств, участником которого является большинство представленных в совете стран. Соглашение предусматривает, что ее участники введут в порядке внутреннего законодательства сохранение гражданской ответственности автотранспортных средств применительно к установленным соглашением условиям, которые закреплены в положениях.

Что касается техники оформления страховых отношений и расчетов с потерпевшими, то эти вопросы в большинстве европейских стран в настоящее время решает введенная с 1953 года система международной автомобильной страховой карточки или, как ее сокращенно называют, система "зеленой карточки". В основе этой системы лежат рекомендации, разработанные в рамках ЕЭК, и двусторонние соглашения национальных страховых учреждений. Национальные страховые учреждения выдают на автотранспортные средства свидетельство установленного образца, наличие которого подтверждает, что гражданская ответственность застрахована.

Иностранное страховое учреждение принимает на себя в отношении указанных в карточке автотранспортных средств ту ответственность, которую в соответствии с законодательством данной страны нес бы страховщик при наступлении страхового случая. После выплаты страхового возмещения страховые учреждения соответствующих стран производят между собой необходимые взаиморасчеты.

На 24 октября 1997 года Конвенция действовала для 61 участника, включая РФ, США, Великобританию, Германию, Францию, Европейское сообщество. Конвенцией введен институт гарантийного объединения, под которым понимается объединение признанное таможенными органами государства - участника Конвенции в качестве гарантии для лиц, исполняющих процедуру международной дорожной перевозки грузов. Грузы, перевозимые с соблюдением этой процедуры освобождаются от уплаты ввозных или вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. Эта процедура избавляет транспортное средство от излишних остановок и задержек таможнями стран, участвующих в Конвенции.

Отгрузочная спецификация, упаковочный лист (packing list)

Составляется на все экспортные товары независимо от рода, количества, наименования, характера товара и не может быть заменена другим документом. Отгрузочная спецификация составляется по примерной или иной форме, установленной заказчиком. Обязательно должны быть указаны порядковый номер, дата составления, а также наименование отправителя и получателя груза.

• При международных перевозках животных, продуктов и сырья животного происхождения и фуража:
• Животные всех видов (включая птиц, пушных зверей, пчел, рыб)
• Продукты животного происхождения (мясо, молоко, рыба, яйца, продукты пчеловодства)
• Сырье животного происхождения (шкуры, шерсть , пушнина, пух, перо)
• Корма для животных
• Ветеринарные препараты, биологические материалы и предметы коллекционирования животного происхождения.

• Живые растения и их части (саженцы, черенки, луковицы)
• Продовольственное зерно, рис, орехи, арахис и др.
• Семена культурных и диких растений
• Поделочная древесина и изделия из нее.

Транспортные документы

Иные документы

Зачастую стороны контракта не знакомы с различной практикой ведения торговли в соответствующих странах. Это может вызывать недоразумения, споры и судебные разбирательства и повлечь трату времени и денег. Для разрешения этих проблем Международная торговая палата в 1936 году опубликовала впервые свод международных правил толкования торговых терминов. Эти правила известны как "Инкотермс 1936". Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и настоящим в 2000 году для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли.

Морские перевозки

• низкая по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;
• мобильность, т. к. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;
• большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;
• неограниченная пропускная способность морских путей; ограничена только пропускная способность портов и каналов;
• применение морского транспорта ограничено географическим положением продавца и покупателя. Стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Железнодорожные перевозки

• наибольшая эффективность в использовании достигается при перевозках на расстояние более 200 км;
• относительная дешевизна по отношению к автомобильным перевозкам доставки;
• возможность доставки "до двери" за счет строительства подъездных путей к предприятиям;
• способность перевозить самую широкую гамму различных грузов;
• независимость от климатических условий. Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом спецификации клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Автомобильные перевозки

• возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;
• обеспечение высокой сохранности груза;
• большая мобильность и скорость перевозки;
• экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);
• ритмичность перевозки грузов, нет необходимости накопления грузов;
• ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;
• зависимость от дорожной сети;
• дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя от необходимости лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Воздушные перевозки

• высокая скорость доставки;
• сокращение (спрямление) пути, т. к. самолет летит фактически по прямой;
• высокая сохранность груза в пути;
• возможность перевозки в отдельные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта;
• дороговизна доставки;
• количественная ограниченность. Этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или/и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты (такие, как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие, как приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Транспортировка трубопроводом

• низкая себестоимость транспортировки;
• герметичность труб, что фактически исключает потери грузов;
• высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;
• независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки;
• обеспечение непрерывности подачи и транспортировки грузов. Трубопроводы специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Бланк строгой отчетности, применяется всеми юридическими лицами и ИП в Республике Беларусь при осуществлении международной автомобильной перевозки грузов, начинающейся на территории Республики Беларусь.

Вообще, накладная CMR представляет собой бланк, состоящий из 12 страниц пустых граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге. Оформляется как минимум в 7 страницах, первые 4 экземпляра пронумерованы и определены участникам договора перевозки: первый экземпляр – грузоотправителю, второй – грузополучателю, третий – перевозчику, четвертый – для расчетов. Последующие экземпляры заполняются для затаможивания, погранпереходов, перегрузов и т.д. Накладная CMR оформляется грузоотправителем, за исключением граф 16, 17, 18, 23, 25, 26, которые заполняются перевозчиком.

Как оформлять CRM?

Общий порядок оформления CMR устанавливается Конвенцией КДПГ. Порядок заполнения отдельных граф CMR будет рассмотрен в следующих материалах.

Статья 6

1. В накладной должны быть указаны:

a) место и дата ее составления;

b) имя и адрес отправителя;

c) имя и адрес транспортера;

d) место и дата принятия груза к перевозке и предусмотренное место его сдачи;

e) имя и адрес получателя;

f) принятое обозначение характера груза и способ его упаковки и в случае перевозки опасных грузов их обычно признанное обозначение;

g) число грузовых мест, их особая разметка и номера;

h) вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;

i) связанные с перевозкой расходы (провозная плата, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора до сдачи груза);

j) инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей, и иные;

k) указание, что перевозка производится, независимо от всякой оговорки, с соблюдением порядка, установленного настоящей Конвенцией.

2. В случае надобности, в накладной должны также содержаться следующие указания:

a) запрещение перегрузки;

b) расходы, которые отправитель принимает на свой счет;

c) сумма наложенного на груз платежа, подлежащего возмещению при сдаче груза;

d) декларированная стоимость груза и дополнительной ценности его для отправителя;

e) инструкции отправителя транспортеру относительно страхования груза;

f) договоренный срок выполнения перевозки;

g) перечень документов, переданных транспортеру.

3. Договаривающиеся стороны могут внести в накладную всякое иное указание, которое будет ими признано необходимым.

Статья 7

1. Отправитель несет ответственность за все издержки транспортера и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности:

a) указаний, упомянутых в подпунктах 1b), d), e), f), g), h) и j) пункта 1 статьи 6;

b) указаний, упомянутых в пункте 2 статьи 6;

c) всех иных указаний или инструкций, которые даются отправителем для составления накладной или для включения в нее.

2. Если, по просьбе отправителя, транспортер вносит в накладную указания, упомянутые в пункте 1 настоящей статьи, признается, поскольку не доказано обратное, что это им сделано от имени и за счет отправителя.

3. Если накладная не содержит указания, предусмотренного в пункте 1k) статьи 6, транспортер отвечает за все расходы и за все убытки, которые могут быть причинены правомочному в отношении груза лицу вследствие такого упущения.

Статья 8

1. При принятии груза транспортер обязан проверить:

a) точность указаний, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их разметки и номеров;

b) внешнее состояние груза и его упаковки.

2. Если транспортер не имеет достаточной возможности проверить правильность указаний, упомянутых в пункте 1a) настоящей статьи, он должен сделать обоснованные оговорки в накладной. Он должен также мотивировать все могущие им быть сделанными оговорки относительно внешнего состояния груза и его упаковки. Эти оговорки не имеют обязательной силы для отправителя, если последний определенно не указал в накладной, что он их принимает.

3. Отправитель имеет право требовать проверки транспортером веса брутто груза или его количества, выраженного в других единицах измерения. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Транспортер может требовать возмещения расходов, связанных с проверкой. Результаты упомянутых проверок вносятся в накладную.

Статья 9

1. Накладная, поскольку не доказано противного, служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза транспортером.

2. При отсутствии в накладной мотивированных транспортером оговорок, имеется презумпция, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза транспортером и что число грузовых мест, а также их разметка и номера соответствовали указаниям накладной.

Пример правильно заполненной CMR:

Перечень распространяется на товары, заявленные в режиме "Импорт 40", а также: «рис битый», «предварительные смеси (премиксы)», «ароматизирующие препараты, распространяющие запах во время горения» и «плитка и плиты керамические неглазурованные для мощения и покрытия пола, каменных стен».

Товары, уже проходившие лабораторное исследование в 2010 году, если они поставляются одним субъектом ВЭД и проходят таможенное оформление в рамках одного контракта под одним наименованием, не подлежат обязательной лабораторной проверке, как и ввозимые в незначительных количествах (для исследований, "тестовые" партии и т.д.).

Кроме этого, под видом «секонд-хенда» зачастую ввозятся абсолютно новые товары, реализация которых происходит по вполне рыночным ценам. Михаил Бродский уверен, что реализация мер по недопущению импорта «секонд-хенда», позволит уменьшить объём контрабанды, которая поступает в розничную сеть Украины.

Согласно данным, которые привёл председатель комитета, за 2009 год на территорию страны было ввезено порядка 73,5 тысяч тонн бывшей в употреблении одежды и обуви. Причём за первую половину 2010 года объём импорта «секонд-хенда» только возрос. Михаил Бродский отметил, что почти 80% всего объёма «секонд-хенда» ввозится в Украину как гуманитарная помощь, и, соответственно, без уплаты таможенных пошлин. Но реализация такого товара производится на рынках и магазинах страны. Кроме этого, под видом «гуманитарки» ввозятся и известные товары мировых производителей одежды.

Председатель Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства уверил, что данные меры коснутся только товаров легкой промышленности.

Организатором данной службы эвакуации выступает компания VH-DAF (официальный дилер DAF в России). Данная служба будет заниматься эвакуацией любой грузовой техники, любой марки.

Телефоны для экстренного вызова эвакуатора:

·         +7 (906) 668-99-99

·         +7 (4812) 423-446

·         +7 (4812) 423-385

Стоит отметить, что вызвать эвакуатор можно в любое время суток, в том числе и в выходные дни. Как сообщают организаторы службы, специалисты компании окажут помощь в случае любой аварии: мощных тягач, оборудованный специальными устройствами, сможет отбуксировать практически любой тягач, автобус, грузовик или автопоезд массой до 50 тонн.

Эвакуатору под силу вытянуть из оврага или кювета любую транспортную технику. Кроме этого, тягач способен поставить на колёса любую технику при помощи специальной системы тросов и лебедок.

Пока за грузовым эвакуатором закреплён определённый участок территории, на которой происходит ежедневное «дежурство».

Данный участок располагается:

·         Автодорога Москва-Смоленск-Минск

·         Направление Елец-Орел-Брянск-Смоленск-Псков

Специалисты компании могут отправить этот грузовой эвакуатор в любую точку России по запросу.

Такие серьезные санкции были приняты совместно транспортными ведомствами Российской Федерации и Республики Молдова. Причиной для столь серьёзных мер стало продолжение деятельности данных организации, при которой неисправности не только не исправлялись, но и продолжались неоднократные нарушения.

Именно ввиду непрекращающихся нарушений данным перевозчиками министерство транспорта РФ решило запретить въёзд автотранспорта данных юридических лиц. Кроме этого, транспортное ведомство России попросило принять меры молдавскую сторону, чтобы избежать подобного рода санкций и по отношению к другим перевозчикам из Молдовы.

Напомним, что российская сторона планировала ввести запрет на въезд всех перевозчиков из Молдавии в 2008 году, потому как молдавской стороной не предпринимались никакие меры для предотвращения нарушений. Стоит отметить, что в результате межведомственных переговоров соответствующих министерств двух стран, российская сторона ограничилась лишь введением одностороннего запрета на въезд для двадцати грузоперевозчиков из Молдовы. 

Наиболее важными и серьёзными объектами дорожного строительства в 2010 году станут направления: Киев-Львов, Кивев-Ковель-Ягодин и объездная дорога в Харькове. Министр обратил внимание и на Жулянский путепровод работы над которым тоже запланированы на 2010 год.

Константин Ефиминко обратил своё внимание и на проблему строительства объездной дороги вокруг украинской столицы. На 2010 год запланировано строительство второго участка трассы. Тем не менее, как заверил министр, «в бюджете этих работ при планировании не учтены реалии экономического кризиса». Напомним, что бюджет строительства объездной дороги составляет 55 миллиардов гривен. Для того, чтобы ликвидировать возможные трудности при возведении второй очереди автомагистрали, Ефименко заметил, что необходимо «снять узкие места с первой очереди Большой кольцевой дороги». Что конкретно подразумевал под этими словами, министр транспорта и связи Украины не уточнил.

Ефиминко добавил, что рабочие «Укравтодора» сейчас более активно стали работать на участке дороги Киев-Лубны.

Сейчас специальные эксперты России и Беларуси рассматривают приблизительные сроки для подписания данного соглашения. Все необходимые мероприятия Минск уже выполнил.

"Завершение необходимых внутригосударственных процедур в ближайший срок ожидается и от российской стороны. Министерство транспорта и коммуникаций Белоруссии предложило помощь в упрощении процедуры переговоров по проекту соглашения на основе взаимного участия экспертов двух сторон", - отметил представитель министерства.

Введение системы организации транспортного контроля должно быть завершено к 1 июля 2011 года. Введение в строй такой системы подразумевает и информационный обмен между двумя министерствами. Однако, как заверил нас собеседник, подобного рода изменения на внешних границах Союзного государства должны быть завершены к 1 июля 2010 года, то есть на целый год раньше.

Для того, чтобы система заработала, должны быть введены и новые технические условия для обмена информацией между соответствующими органами России и Беларуси. Эти технические условия уже подготовлены: необходимая документация, которая закрепляет стандарты обмена оперативной информацией с границы о нарушителях, а также формы учетных документов, используемых для транспортного контроля, ждут согласования.

Проект межправительственного соглашения предусматривает, что таможенный и транспортный контроль будет осуществляться на внешней границе Союзного государства. В то же время, подобного рода контроль будет отсутствовать на гренице между Россией и Беларусью.

Как утверждают сотрудники белорусского ведомства, таможенные органы этой страны уже исполняют такие обязательства на белорусском участке Союзной границы. Транспортная инспекция Беларуси может покинуть границу между Беларусью и Россией в любой момент.

Согласно новым правилам, пошлина на ввоз данного типа шин составит 20 процентов от стоимости покрышек (но не менее 20 евро, если стоимость шин будет менее 100 евро).

Комиссия Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана приняла данное решение ещё 17 августа 2010 года. Решение № 347 вступает в силу уже в этом месяце, 23 сентября 2010 года.

По мнению таможенников, выгода Беларуси от вступления в Таможенный союз есть: белорусские производители получают свободный доступ к рынку России и Казахстана. До вступления страны в Таможенный союз, у местных производителей бытовой техники и электроники были некоторые опасения. Однако, как показывает ситуация, массового «притока» бытовой техники из-за рубежа не произошло, хотя правила ввоза этих товаров стали более простыми.

Сейчас отрезок трассы Тибет-Пекин свободен от пробок и затруднений транспорта на нём нет. Тысячи водителей, которые сейчас стоят в пробке Внутренней Монголии так же надеются, что вскоре они будут освобождены из «дорожного плена».

Напомним, что первоначальная пробка на трассе Пекин-Тибет образовалась более недели назад из-за ремонта дорожного покрытия в китайской столице. Если в понедельник (23 августа) протяжённость пробки составляла немногим больше 100 километров, то за трое суток она выросла почти в 3 раза: до 260 километров. Помимо размера самой пробки, начали возникать затруднения на прилегающих трассах в провинции Хэбэй и Внутренней Монголии.

Для того, чтобы обеспечить транзит, таможенные органы используют целый ряд мер для установления маршрута транспортировки груза. Все маршруты должны определяться таможенными органами отправления товаров. Для того, чтобы проложить маршрут, используются сведения, которые предоставляет перевозчик в сопроводительных документах. Изменить маршрут в праве только таможенные органы и сам перевозчик, но только при наличии специального разрешения.

В случае, если изменения маршрута произошло без ведома таможенных органов, то перевозчик несет ответственность согласно законодательству страны (члена ТС), на территории которой и было выявлено нарушение.

Помимо маршрута, важно помнить и о сроках осуществления таможенного транзита. Сроки для осуществления таможенного транзита устанавливает таможенный орган отправления. При определении сроков осуществления перевозки грузов транзитом учитываются не только технические возможности транспортного средства и протяжённость маршрута, но и погодные и другие условия, которые могут повлиять на срок осуществления транзитной перевозки груза.

По сравнению с 2008-м годом, темпы роста составляли 30-40% ежегодно, в основном экспресс-перевозчики работают в сегменте «b2b».

В 2008 году показатели оборота российского рынка вышли на уровень 450 – 650 млн. долларов.

К сожалению, мировой финансовый кризис сказался на экспресс-доставке, особенно реально кризис стал ощутим с четвертого квартала 2008 года.

Транспортные услуги являются неким индикатором экономики: если растут другие отрасли (например, сегмент автомобильных перевозок или промышленность), рынок экспресс-перевозок также растет.

К сожалению, в последние годы заметно снижение динамики рынка, конкуренция усилилась и все чаще приходиться пересматривать эффективность бизнес-процессов, для того чтобы предлагать новые, интересные решения клиентам, которые оптимизируют их затраты.

Поэтому, приходится постоянно думать, находить оптимальные решения, двигаться вперед - "под стоячий грузовик - асфальт не бежит" - до сих пор остается актуальной.

За первое полугодие 2010 г. через Беларусь проследовало на 40% больше грузовых автомобилей, чем годом ранее. 3 миллиона 269 тысяч грузовиков были проверены сотрудниками транспортной инспекции Республики Беларусь. 

С начала 2010 года в пунктах пропуска через Государственную границу Республики Беларусь осуществлен контроль 1 миллиона 722 тысяч грузовиков, что на 39,7% больше, чем в январе-июле 2009 года (1 миллион 233 тысяч грузовых автотранспортных средств).

- Что должен делать специалист на зарплату в 1000 рублей?
- Ничего, и даже немножечко вредить.

1. Всегда видеть всю переписку;
2. Выбрать сотрудника компании, с которой вы хотите поговорить по грузу или транспорту;
3. Всегда иметь под рукой нужные контакты.

И зачем тогда ставить разные интернет пейджеры?

Если увидите значек: или то смело нажимайте и общайтесь.

Обсудить чат можно на форуме сайта по ссылке : cargopull.ru/forum/index.php