1
11 февраля 2019

«Рентабельность уже минусовая»: из-за чего



Средняя стоимость бензина и дизельного топлива в Калининграде в феврале 2019 года составила 47,13 рубля за литр. В тот же период 2018 года этот показатель был на 10,25% меньше. Такие данные приводит Росстат.

По данным Федеральной службы государственной статистики, в период с 28 января по 3 февраля 2019 года стоимость бензина марки АИ-92 на калининградских заправках в среднем составляла 43,93 рубля за литр, что на 3,2 рубля дороже, чем в тот же период 2018 года. АИ-95 продавали за 46,77 рубля за литр (дороже на 6,6 руб.), АИ-98 — 52,84 рубля за литр (дороже на 3,9 руб.).

Литр дизельного топлива за год подорожал на 6,8 рубля — с 41,71 руб. за литр в феврале 2018-го до 48,59 руб. за литр в 2019 году. Прирост цены, по расчетам Росстата, составил 14,1%. Для грузоперевозчиков подорожание топлива оказалось более значительным, рассказал РБК Калининград генеральный директор компании ООО «Рустранссервис», председатель комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской торгово-промышленной палаты (КТПП) Леонид Степанюк.

«В течение года многие провайдеры, поставлявшие грузоперевозчикам ​дизельное топливо, отказались от скидок из-за роста затрат. Некоторые сохранили систему скидок, но существенно сократили их. К примеру, раньше один из провайдеров предоставлял скидку в 7 процентов, а сейчас в 1 процент. Поэтому для нас топливо подорожало примерно на 20–24 процентов», — отметил Степанюк.

По его оценке, расходы на автомоторное топливо в компаниях, занимающихся перевозками грузов, выросли на 15%. При этом цены на услуги грузоперевозчиков не изменились. Конкуренция между перевозчиками Калининградской области очень высока, пояснил глава «Рустранссервиса». Поэтому повышать стоимость услуг нет смысла — заказы заберут те, кто запросит меньшую цену.

«Расходы перевозчиков растут, рентабельность перевозчиков снизилась. По своим компаниям я вижу, что рентабельность близка к нулю. У некоторых коллег из-за роста цены на топливо рентабельность уже минусовая», – поделился Леонид Степанюк.

Что предлагают участники рынка

Перевозчики опасаются, что топливо может подорожать после того, как будут отменены договоренности поставщиков топлива с федеральным правительством. Решение заморозить цены было принято в ноябре 2018 года. В случае повышения цены на дизель расходы предпринимателей вновь возрастут. «Нам нужно видеть горизонт. Понимать, что хотя бы в течение года цена на топливо не поднимется», — отметил генеральный директор ООО «Сталена» Сергей Гоз.

Он добавил, что число участников рынка перевозок в Калининградской области сокращается по мере того, как устаревает подвижной состав.

«Немногие могут позволить себе его обновлять, — подчеркнул Сергей Гоз. — Такие уходят с рынка европейских перевозок на внутренние. А здесь крайне низкие ставки и рентабельность действительно близка к нулю».

Доставка грузов в Европу и обратно для перевозчиков Калининградской области выгоднее, чем поставки на территорию «большой России». На пути в страны Евросоюза им надо пересекать только одну границу — с Польшей. На пути в любой из российских регионов приходится простаивать на границе Калининградской области с Литвой, затем пересекать литовско-белорусскую границу, после белорусско-российскую.

Из-за географических особенностей региона затраты калининградских грузоперевозчиков выше, чем у их коллег из других областей России. Кроме того, из-за устаревающего автопарка все тяжелее становится конкурировать с европейскими перевозчиками. Представители отрасли говорят, что в Калининградской области необходимо вводить меры поддержки предпринимателей, занимающихся грузоперевозками.

«Единственный выход для Калининградской области — это разрешение на беспошлинный ввоз вторичных автомобилей определенного возраста. Либо нужно вводить субсидии для перевозчиков — на покупку нового транспорта, на кредитование», — полагает Леонид Степанюк. За доступное финансирование для перевозчиков высказался и Сергей Гоз.

Как писал РБК Калининград, расходы грузоперевозчиков существенно возросли из-за отмены льготы по транспортному налогу. До 1 января 2019 года владельцы большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в госсистеме «Платон», вычитали из суммы налога платежи за пользование федеральными трассами. Теперь же и транспортный налог, и плату по системе «Платон» платить придется в полном объеме. К примеру, если раньше из налога на транспорт в размере 1 млн рублей вычитали 500 тысяч рублей годовых платежей за пользование трассами, то с этого года предприниматель будет оплачивать 1,5 млн рублей в год.

Фото: Источник: kaliningrad.rbc.ru

0 комментариев

Чтобы оставить свое мнение, необходимо 

войти или зарегистрироваться

Читать на эту тему


    Максим Лютов
    Физ. лицо

    Они уже попытались прокачать двигатель, а в итоге получилось только хуже, расход  20 литров и тяга только на верхних оборотах при позиционировании себя как внедорожника. Так о каком гибриде речь? если они свой старый ЗМЗ выкинуть не решаются из-за отсутствия денег чтобы взять у других и квалифицированных кадров, чтобы разработать двигатель.

    УАЗ представит гибридный грузовик УАЗ «Профи» в 2018 году
    0
    Геннадий Брагин
    ООО Таис-нн

    Честно скажу хрень а нетэст

    Тест: Узнай, какой ты дальнобойщик
    0
    Артем Суворов
    Физ. лицо

    А почему только иностранные компании? Русские тоже возят товары по миру, и причем очень даже успешно! Нам все наши китайские-тайваньские расходники уже пятый год возит компания Shark Intermodal Systems. И я с твердой уверенностью могу заявить, что американцев они ничем не хуже!

    Рейтинг транспортных компаний мира
    0
    Валерий Яковлев
    Физ. лицо

    Перед словом «перспективные» забыли «без» поставить. Хорошо, что хоть кто-то видит в УАЗе перспективу, потому что я ее там не наблюдаю с момента появления на свет Патриота, у которого рулевая тяга на ходу отваливалась и гнулась рама под собственным весом, а ведь ПРОФИ как раз на базе патриота собирается и, судя по фотографиям, отзывам и роликам, никакого усиления эта конструкция в жизни не видела, как была шлаком, так и осталась www.youtube.com/watch?v=awM8pEYfYFo&t=364s

    УАЗ представил перспективные модели линейки УАЗ «Профи»
    0
    Валерий Яковлев
    Физ. лицо

    Какой толк от двухрядной кабины, если в ней все равно мета нет? Даже если наконец сделают ее больше, уменьшится зона погрузки, т.к. увеличение кабины у них идет за счет уменьшения длины кузова, а на кой черт нужен двухрядный грузовик, в который грузить-то особо ничего не получится? Занимались бы лучше чем-нибудь полезным, а не этой ерундой. www.youtube.com/watch?v=dN_Yq6nVeBA

    УАЗ Профи получит двухрядную кабину
    0
Прямой эфир
Последнее в рубрике «Новости грузоперевозок и логистики»
Все материалы