1
19 июля 2016

Дальнобойщики не хотят пересаживаться на «цифру»



Владельцы около 1,3 млн грузовиков и автобусов проигнорировали требование по переоснащению машин цифровыми тахографами.

С 1 июля вступило в силу требование о замене аналоговых тахографов (бортовых устройств, позволяющих контролировать скорость и соблюдение режима труда и отдыха водителей) на цифровые. Такое решение было принято Министерством транспорта России еще в декабре 2015 года. Однако на сегодняшний день в переоснащении нуждаются свыше миллиона машин, что составляет треть от общего количества. Для того чтобы их переоборудовать, потребуется в среднем порядка 52 млрд рублей.

Сейчас цифровые тахографы должны быть установлены на всех грузовиках массой как до 12 т, так и свыше, и на транспортных средствах для перевозки пассажиров, где предусмотрено более восьми мест для сидения (то есть категории N2, N3, M2 и M3). По данным экспертного центра «Движение без опасности», к настоящему моменту в России в переоснащении новыми тахографами всё еще нуждается порядка 1,3 млн единиц коммерческого автотранспорта. Всего в России насчитывается порядка 3,7 млн единиц грузового транспорта.

— О замене аналоговых устройств на цифровые было известно еще в 2014 году. Однако перевозчики не торопились переоборудовать автопарк, так как полагали, что у них есть время до 2018 года, — отметили в экспертном центре.

Часть перевозчиков за время, отведенное на переоборудование, закупили и установили бывшие в употреблении аналоговые тахографы из Европы, по которым невозможно определить время их установки, добавили в экспертном центре.

Это стало одной из причин того, что срок обязательного переоснащения был изменен с запланированного ранее начала 2018 года на лето этого года.

Повсеместный отказ от использования аналоговых устройств (в Европе от них отказались в 2006 году) обусловлен тем, что они не способны обеспечить оптимальную регистрацию информации об истории перемещений автомобиля, изменениях скоростного режима и соблюдении режимов труда и отдыха водителей. Более того, при аварии диск с информацией (тахошайба) легко повреждается, что приводит к потере данных.

— Показания аналогового тахографа также легко подделать, так как тахошайба заполняется водителем вручную, и он может ввести любые дату и время, — отмечают в «Движении без опасности».

В числе преимуществ цифрового тахографа — невозможность вскрытия и корректировки данных, непрерывность передачи информации и срок службы — свыше 20 лет.

Основная цель установки тахографов — минимизация риска ДТП из-за усталости или засыпания водителя за рулем. Наиболее остра эта проблема при осуществлении коммерческих перевозок физическими лицами, отмечают в «Движении без опасности».

— Сегодня физлицам принадлежит порядка 60% всех грузовых транспортных средств. При этом, по данным Госавтоинспекции МВД России и «Движения без опасности», в 2015 году водители грузовиков, принадлежащих физлицам, стали виновниками более 70% ДТП с участием грузового транспорта. В абсолютных значениях — это 7759 аварий и 1200 погибших, — сообщили «Известиям» в экспертном центре.

Высокая аварийность обусловлена в том числе тем, что требования по обеспечению безопасности перевозок к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям существенно выше, чем к физическим. Речь идет о необходимости предрейсового контроля, медицинского осмотра водителя, наличии тахографа и документов на перевозимый груз.

Причина, по которой перевозчики не спешат с установкой тахографов, связана как с лишними, по их мнению, тратами, так и принципиальным нежеланием соблюдать режимы труда и отдыха.

Их позиция заключается в том, что соблюдение этих режимов приводит к удорожанию перевозок. По данным «Движения без опасности», водители коммерческого транспорта почти всегда работают сверх нормы.

— От скорости выполнения заказа зависит их доход. В такое положение их ставит работодатель. Поэтому они жертвуют сном, что опасно для них самих и других участников дорожного движения, — отметили в экспертном центре.

В Европе, где все водители соблюдают режим труда и отдыха, их работа от этого не становится нерентабельной, подчеркивают эксперты.

— Однако в условиях, когда кто-то работает не по закону, добропорядочным перевозчикам работать невыгодно. Поэтому главная наша задача на сегодня — уравнять в правах и обязанностях все компании, занимающиеся коммерческими перевозками, и не допускать теневых перевозчиков к рынку, — подчеркивают в экспертном центре.

В первую очередь имеются в виду физические лица, владеющие автобусами и грузовиками и выполняющие коммерческие перевозки вне правового поля (не проходят предрейсовый медосмотр и техосмотр, не устанавливают тахографы и не соблюдают режим труда и отдыха).

Стоимость цифровых тахографов, по данным «Движения без опасности», варьируется от 30 до 40 тыс. рублей. Установка, калибровка и активация стоят еще порядка 10 тыс. рублей. Таким образом,

на переоборудование 1,3 млн машин потребуется в среднем 52 млрд рублей.

Перечень допущенных к установке моделей контрольных устройств размещен на сайте ФБУ «Росавтотранс». В частности, VDO DTCO 3283 германской Continental (производятся на совместном предприятии «Континентал Аутомотив РУС» в Татарстане), а также ряд полностью российских устройств: Drive 5 и Drive Smart (производитель — компания АТОЛ), КАСБИ DT-20M «Калужского завода телеграфной аппаратуры», Меркурий ТА-001 от группы компаний — производителей электронного оборудования «Инотекс». В списке также две модели ТЦА-02НК от ЗАО «Измеритель-авто» совместно с калужским заводом «Автоэлектроника», две модели ШТРИХ-TaxoRUS, которые производит компания ШТРИХ-М на своих предприятиях в Коврове, Красногорске и Калужской области, а также EFAS V2 RUS производства расположенного в Калининграде ООО «Интеллик Рус».

За отсутствие цифрового тахографа водителям грозит штраф от 1 до 3 тыс. рублей, для должностных лиц — 5–10 тыс. рублей.

— Однако надо понимать, что впоследствии штрафы будут расти. На данный момент они минимальны. Для сравнения: размер штрафов за аналогичные нарушения на территории ЕС составляет сумму 5–20 тыс. евро, — отметили в «Движении без опасности».

Фото: Источник: izvestia.ru

4 комментария
Николай Игнатенко 26 июля 2016, 16:28 0
Конечно, цифру не подкрутишь
Глеб Осипенко 26 июля 2016, 16:29 0
А если и подкрутишь, то делать это сложнее
АЛЕКСАНДР НАУМОВ 27 июля 2016, 09:28 +1
Росийская смекалка все трудности преодолеет.Ицифры нарисуют. раз любое аво заводят с помощю компа без жозяина.а это развод государство-рекет.бабло-бабло и ни чего святого!!!
Максим Тышкевич 27 июля 2016, 13:22 0
согласен. новый цифровой тахограф покупать затратно. но штрафы платить не дешевле

Чтобы оставить свое мнение, необходимо 

войти или зарегистрироваться

Читать на эту тему


    Руслан Петров
    Физ. лицо

    Не советую покупать этот грузовик. Проблем с ним очень много. После каждого рейса будете в сервис гнать его. У меня вообще на 59 тысяч пробега кардан отвалился, благо что был в городе. Даже и не знаю куда завод смотрит, про качество уже забыл лет 20 назад. И цена явно не соответствует качеству.

    УАЗ Профи получит двухрядную кабину
    0
    Олег Ясин
    Физ. лицо

    После просмотра видео обзоров желание пропало покупать его в свою компанию, а ведь как-то хотел, думал что прибыльный грузовик, а получается что он только прибыль приносить пока на гарантии, после чего только жрет деньги, так же как и топливо с маслом. УАЗ уже не знает, как экспериментировать над своей техникой.

    УАЗ представил перспективные модели линейки УАЗ «Профи»
    0
    Сергей Иванов
    Артель АГГА

    По мне так лучше МАНов еще ничего не придумано. TGX мой фаворит https://www.truck.man.eu/ru/ru/longhaul_1/tgx_longhaul_1/overview_tgx_longhaul_1/overview_tgx_longhaul.html мощный, маневренный, а сколько для удобства водителя всего нашпиговано. Я за MAN!

    Какой тягач лучше купить? - выбираем седельный тягач, делимся опытом
    0
    Михаил Пен
    Ltd. Crafter

    В компанию грузоперевозок срочно требуются:
    Водители на грузовых автомобилях
    Для записи на собеседование переходи по ссылке: cutt.ly/Yd13Qq8

    Обязанности:
    -Своевременная подача а/м на загрузку и выгрузку
    -Перевоз груза и обеспечение его сохранности
    -Обеспечение технического контроля автомобиля

    Требования:
    -Наличие водительского удостоверения кат. «Е» карта СКЗИ, медицинская справка;
    -Стаж категории «Е» от 1 года;
    -Опыт работы в междугородных перевозках;
    -Отличное знание ПДД
    -Ответственное отношение к технике;
    -Внимательность на дорогах;
    -Выносливость и готовность к нагрузкам;

    Мы предлагаем:
    -Работу на новых автомобилях (КАМАЗ 2020 года, тент штора);
    -График работы: 30\10;
    -Официальное трудоустройство;
    -Оплата платных дорог, моек, стоянок;
    -Стабильную круглогодичную работу;
    -Отсутствие задержек по оплате (выплаты 2 раза в месяц);

    После заполнения анкеты с вами свяжется менеджер, ответит на интересующие вас вопросы и пригласит на собеседование.

    ТОП-10 групп для дальнобойщиков во ВКонтакте и Одноклассниках
    0
    Балу Алнксандров
    Физ. лицо

    Куда им гибрид, они бы змз настроили нормально! Без гбо расход просто зашкаливает, 18 литров это не серьезно, учитывая что такой расход даже с тонной. Рама слабая, тут даже экспертом быть не надо, держать то может 1,5 тонны но как долго это вопрос, думаю через год в перевозках она просто прогнется или лопнет www.youtube.com/watch?v=awM8pEYfYFo&t=

    УАЗ представит гибридный грузовик УАЗ «Профи» в 2018 году
    0
Прямой эфир